RÉSUMÉ
Le transport collectif artisanal (TCA) occupe une place essentielle dans la mobilité urbaine des villes africaines. Cependant il reste un mode peu durable du fait de son organisation informelle, de la faiblesse de sa gouvernance et de l’accès limité des opérateurs au financement formel. Dans un contexte de modernisation progressive du système de transport urbain en Afrique, cette recherche évalue la contribution de la réforme des minibus, à travers le renouvellement du parc, à la mobilité urbaine durable. Elle vise à (i) analyser le processus de financement et de formalisation des opérateurs de l’Association de Financement des Professionnels du Transport Urbain (AFTU) à Dakar ; (ii) comparer la contribution du réseaux AFTU et des anciens réseaux artisanaux (ARM) : les « cars rapides/ndiaga ndiaye » à Dakar, les « sotramas » à Bamako et les « magbanas », à la mobilité durable ; et (iii) formuler des recommandations pour améliorer le modèle de réforme dakarois et de l’adapter aux contextes de Bamako et de Conakry. La méthodologie combine recherche documentaire, enquêtes qualitatives et quantitatives, et analyses spatiales par SIG. Les données ont été traitées avec Excel 2023, IBM SPSS Version 27 et QGIS 3.24. Les résultats montrent que les opérateurs du nouveau réseau de minibus (NRM) ou AFTU sont regroupés en entités formelles. Toutefois, leur statut de groupement d’intérêt économique (GIE) reste inchangé depuis 2005. Selon les usagers, les réseaux offrent des services globalement accessibles, bien que le niveau de qualité varie d’un réseau ou d’une ville à l’autre. Le NRM se distingue par une meilleure couverture spatiale, tandis que les ARM présentent des tarifs plus abordables et une fréquence plus élevée. Les conditions de déplacement restent jugées insatisfaisantes, mais les passagers du NRM apprécient davantage la sécurité et le comportement des équipages. Sur le plan économique, le NRM dispose d’un modèle plus structuré et mieux intégré au système financier. La réforme des minibus à Dakar contribue ainsi partiellement à la mobilité urbaine durable. Pour renforcer sa durabilité et son adaptation à d’autres contextes, la recherche recommande d’améliorer la gouvernance de ce sous-secteur, d’encadrer l’évolution du statut des opérateurs, de renforcer les infrastructures, de faciliter l’accès aux programmes de renouvellement du parc et de promouvoir la transition énergétique vers des minibus plus propres.
Mots clés : mobilité urbaine durable, modernisation, minibus, financement, Afrique de l’ouest

MODERNIZATION OF URBAN TRANSPORT AND FINANCING OF ARTISANAL PUBLIC TRANSPORT IN SUB-SAHARAN AFRICA: THE CASE OF MINIBUSES IN DAKAR, BAMAKO, AND CONAKRY

ABSTRACT.
Artisanal public transport (APT) plays an essential role in urban mobility in African cities. However, it remains an unsustainable mode of transport due to its informal organization, weak governance, and operators' limited access to formal financing. In the context of the progressive modernization of the urban transport system in Africa, this research assesses the contribution of minibus reform, through fleet renewal, to sustainable urban mobility. It aims to (i) analyses the process of financing and formalizing operators belonging to the Urban Transport Professionals Financing Association (AFTU) in Dakar; (ii) compare the contribution of the AFTU networks and the old minibus networks (OMN): the “cars rapides/ndiaga ndiaye” in Dakar, the "sotramas" in Bamako, and the “magbanas” to sustainable mobility; and (iii) formulate recommendations to improve the Dakar reform model and adapt it to the contexts of Bamako and Conakry. The methodology combines documentary research, qualitative and quantitative surveys, and spatial analyses using GIS. The data was treated using Excel 2023, IBM SPSS Version 27, and QGIS 3.24. The results show that operators of the new minibus network (NMN) or AFTU are grouped into formal entities, but their legal status remains unchanged since 2005. According to users, the networks offer generally accessible services, although the level of quality varies from one network or city to another. The NMN stands out for its better spatial coverage, while the OMNs offer more affordable fares and higher frequency. Travel conditions are still considered unsatisfactory, but NMN users appreciate the safety and behavior of the crews more. Economically, the NMN has a more structured model that is better integrated into the financial system. The minibus reform in Dakar thus contributes in part to sustainable urban mobility. To enhance its sustainability and adaptability to other contexts, the research recommends improving the governance of this sub-sector, regulating the evolution of operators' status, strengthening infrastructure, facilitating access to fleet renewal programs, and promoting the energy transition to cleaner minibuses.
Keywords: sustainable urban mobility, modernization, minibuses, financing, West Africa